Качественный Чип тюнинг всех марок от профессионалов
Увеличение мощности
Отключение EGR, Катализатора, Сажевого фильтра
Подробнее
Решение проблем к катализатором
Установка пламегасителя. Чип тюнинг.
Подробнее
Индивидуальная доработка и ремонт выхлопных систем
Тюнинг и ремонт выхлопной системы
Подробнее
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Оставь заявку и мы вам перезвоним!

Скидка 10% на Чип Тюнинг

Скидка на Чип тюнинг 10% при удалении сажевого фильтра/катализатора
Срок акции ограничен!


Почему лучше делать у нас?

Качество
Качество
Только проверенные файлы и оригинальное оборудование
Под ключ
Под ключ
Все работы выполняем под ключ!
Надежно
Надежно
100% безопасно для двигателя
Экономия
Экономия
Экономия топлива от 0.5л

Что дает чип тюнинг?


Чип-тюнинг увеличит мощность и крутящий момент автомобиля до 40%. Результат: отличный ровный разгон без провалов, хорошая динамика даже при включении кондиционера, увеличение мощности и крутящего момента, и как правило - снижение расхода на 1-2 литра. Можно так же программно отключить EGR, сажевый фильтр или катализатор. (P0420 P0421 P0430 P2463)


8(987) 215-13-11
215-13-11
Есть вопросы?

Нужна бесплатная консультация?

Позвоните или
оставьте свой номер телефона, и мы проконсультируем вас! Оставить заявку

Прибавка в цифрах

Некоторые примеры Программных решений st.1 (без механических доработок)
10
лет в тюнинге автомобилей
200
Выхлопных систем
1000
довольных клиентов
Что такое чип-тюнинг?
Чип-тюнинг — это перепрограммирование электронного блока управления двигателем. С помощью калибровки программы можно получить отличный ровный разгон без провалов, хорошую динамику даже при включении кондиционера, увеличение мощности и крутящего момента, и как правило - снижение расхода на 1-2 литра. Так же чип-тюнинг решает ряд других задач, таких как: программное отключение клапана ЕГР при его механическом заглушении/удалении; отключение в конфигурации катализаторов, системы вторичного воздуха отключение систем DPF и FAP - сажевого фильтра дизельного двигателя, присадки EOLYS деактивация систем впрыска мочевины AdBlue, Bluetec и пр.; изменение отсечки максимальных оборотов; отключение или установка лимитеров скорости, крутящего момента; корректировка оборотов холостого хода; корректировка алгоритмов работы CVT, АКПП и многое другое.
Почему на заводе не сделают такую прошивку?
Производитель разрабатывает усредненную, или даже универсальную прошивку, пригодную для эксплуатации автомобиля в различных условиях (например, на севере и юге, в горах и низинах), и в разных странах, где разное качество топлива. Что он делает для этого? - правильно - закладывает запас в программу. Управлять автомобилем будет среднестатистический водитель (это может быть не только молодой и активный драйвер, но и тургеневская барышня, только что получившая права, и пенсионер, который по жизни никуда не торопится). Не всем нужна динамика и повышенная отзывчивость на педаль газа. Яркий пример - Mercedes E200 CDI EURO6, который после нажатия на акселератор думает почти 3 секунды(!) а потом очень плавно начинает ехать (зато пассажиров не укачивает, очень удобно для работы в такси :) ) А самое главное - современный автомобиль должен гарантированно укладываться в жесткие нормы по токсичности выхлопа, иначе продажи автопроизводителя могут быть ограничены законодательно. Учитывая все эти факторы, производитель сильно усредняет параметры калибровочных значений, и закладывает определенный запас, который мы имеем возможность "выбрать" в процессе настройки программы (чип-тюнинга). Иными словами, мы кастомизируем прошивку под Ваши требования (а в России водители горячие, и требования, как правило, такие: "Больше мощности! Четче отклик на педаль! Даешь ураганную динамику! И чтоб при этом жрала меньше, и ресурс мотора не пострадал!"
Сколько "лошадей" прибавляется после чип-тюнинга?
Помните, что не только лошадьми ценен чип-тюнинг. Ведь есть еще крутящий момент, эластичность разгона, отклик на педаль газа и многое другое. Тем не менее - типовые прибавки: При чип-тюнинге атмосферного (не турбированного) двигателя прирост мощности после прошивки составляет в районе 7-15%. Важным моментом является также рост крутящего момента (в районе 10% на атмосферном двигателе) и смещение его в диапазон низких оборотов, что дает приемистость и комфорт при обычной, "гражданской" эксплуатации. В результате, даже при небольших изменениях в абсолютных величинах, субъективно увеличивается ощущение комфорта при движении в городе и на трассе. На отдельных атмосферных моторах производитель с маркетинговой целью ограничивает мощность в программе. И тогда с помощью чип-тюнинга появляется возможность увеличить мощность несколько больше, чем на стандартные 10%. Например, моторы 2.4 Volvo 140 л.с. отлично "тюнятся" до 180 л.с., Ford Focus 3 1.6 85 л.с. можно с помощью чип-тюнинга превратить в версию 125 л.с., а 272-й мотор на Mercedes с 249 л.с. затюнить до 306 л.с. Аналогичная возможность существует для некоторых BMW, Mercedes, автомобилей VAG-группы и не только. Для турбированных двигателей цифры прироста изначально могут быть больше, до 30-40% мощности и крутящего момента. Следует обратить внимание: помимо показателей максимальной мощности и крутящего момента, не менее важным, а может быть, и основным результатом чип-тюнинга является изменение работы двигателя в переходных режимах, при так называемых "малых дросселях". Эти изменения, наблюдаемые в обычном, "гражданском" режиме эксплуатации автомобиля, невозможно увидеть на графиках со стенда.
Что такое "эко-тюнинг", или как добиться снижения расхода?
Что такое "эко-тюнинг", или как добиться снижения расхода? Да! Существует специальная опция - "эко-тюнинг". Это такой вид перепрограммирования электронного блока управления двигателем, который направлен на снижение расхода топлива. Как работает "эко-тюнинг"? Логика эко-тюнинга на атмосферных и на турбированных моторах отличается. На "атмосферниках" снижение расхода на 10-12% достигается, главным образом, за счет более тонкой настройки топливоподачи и угла опережения зажигания. В результате, как правило, вместе со снижением расхода, наблюдается и улучшение динамики. Возможно, многие еще помнят, как во времена карбюраторных моторов опытные диагносты проводили ручную настройку (карбюратор+зажигание). В результате автомобиль ехал лучше, а потреблял меньше. И это не чудо - это всего лишь точная настройка параметров зажигания и топливоподачи. То же самое мы делаем в современных инжекторных моторах, но только на программном уровне. Обращаем внимание, что снижение расхода при эко-тюнинге возможно только при сохранении спокойного, не агрессивного стиля вождения. На турбомоторах логика настройки иная. Так, чаще всего мы предлагаем нашим клиентам такой вариант эко-тюнинга, который дает возможность немного увеличить мощность турбомотора в режиме "газ в пол" (примерно на 10-15%). В то же время, в режимах частичных нагрузок, то есть когда педаль газа выжата не более чем на 60-70%, и в особенности при равномерном движении по трассе (например, в режиме круиз-контроля), мы добиваемся существенного снижения расхода топлива. Иногда цифра снижения доходит до 20%, но чаще всего она лежит в пределах 10-15%. На какие транспортные средства устанавливают эко-тюнинг? Эко-тюнинг применяется как для легковых автомобилей, так и для легкого коммерческого транспорта, грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники, сельскохозяйственной техники -главным образом, с дизельными двигателями. Насколько снизится расход топлива, и от чего зависит снижение расхода? Для атмосферных двигателей снижение расхода бензина составляет до 10-12%. На турбированных моторах (в т.ч. турбодизелях) потребление топлива уменьшается в среднем до 12-18% Необходимо иметь в виду, что степень уменьшения расхода топлива будет в немалой степени зависеть от технического состояния автомобиля, погодных факторов, применяемых покрышек, транспортного трафика и дорожных условий. Но самое главное - экономия топлива зависит от стиля вождения и настроения водителя. Мы гарантируем снижение расхода только при соблюдении следующих условий: технически исправный автомобиль; спокойный, не агрессивный стиль вождения (снижение расхода будет ТОЛЬКО в круизном режиме! в режиме "газ в пол" расход может вырасти); стабильное качество топлива, а также применение топлива, рекомендованного заводом-изготовителем; равные условия эксплуатации до и после эко-тюнинга (одинаковый трафик, отсутствие пробок, приблизительно одинаковая среднесуточная температура, те же самые покрышки, тот же скоростной режим).
Потеряю ли я гарантию производителя после прошивки?
Как повезет. Но в большинстве случаев - нет. При чип-тюнинге мы не изменяем идентификатор заводской прошивки. Если вы сами не будете рассказывать на плановом ТО, что машина прошита, то у официального дилера, как правило, не возникает никаких вопросов. Для того чтобы выявить тюнинговую прошивку, необходимо специальное программное обеспечение, которым не обладает официальный дилер (и кроме того - необходимо большое желание этим заниматься) Исключение могут составлять: автомобили, чип-тюнинг которых производится путем снятия и разбора ЭБУ (электронного блока управления двигателем). В некоторых случаях могут оставаться следы вскрытия контроллера. Несмотря на то что само вскрытие контроллера мы производим очень аккуратно, и следы, как правило, практически незаметны - тем не менее, при очень большом желании, дилер может "докопаться до истины" автомобили, в программном обеспечении которых установлены цифровые подписи и/или "счетчик числа перепрограммирований", в частности, некоторые современные автомобили премиум-сегмента. Однако, само по себе наличие счетчика репрогов и отображение изменений в нем не обязательно является основанием для снятия с гарантии.
А почему у Ашота в гараже прошивка стоит дешевле?
Всё просто. Ашот с дядей Васей, как правило, используют китайские клоны оборудования и прошивки, скачанные "с интернета", или купленные "вскладчину". В лучшем случае это - посредственные прошивки, которые никто толком не выкатывал на реальных автомобилях. В худшем - такие прошивки могут привести к серьезным повреждениям мотора, так как в них зачастую отключены защитные режимы (по перегреву, по температуре масла, по температуре выпуска и т.д.), либо "убита" диагностика. Те, кто работает оригинальным профессиональным оборудованием, тратит немалые деньги флэшеры, на подписку (обновления и техподдержку), занимается самостоятельной калибровкой прошивок или покупая их у проверенных зарубежных партнеров, не будут предлагать услугу по цене ниже рынка. Качественный продукт не может стоить дешево.
Что будет с расходом топлива?
Для атмо-моторов (безнаддувных бензиновых двигателей) прошивка чаще всего дает некоторое снижение расхода, либо расход топлива не увеличивается. Однако, мы никогда не даем такой гарантии, ибо расход в гораздо большей степени зависит от стиля вождения, от правой ноги водителя и характера движения (пробки, прогревы и т.д.). Пусть лучше снижение расхода окажется для Вас "приятным бонусом". Для турбированных двигателей действует общее правило. В режимах "газ в пол" расход неизбежно растет, так как именно в этих режимах высвобождается дополнительная мощность за счет увеличения циклового заряда (растет давление наддува + количество топлива). Однако, в режимах неполной нагрузки (например, при равномерном движении с включенным круиз-контролем) оптимизация крутящего момента строится в основном на базе более эффективных "лимитеров" (программных ограничителей) крутящего момента, что, как правило, приводит к некоторому снижению расхода. В конечном итоге, изменение расхода на турбомоторе будет зависеть от преобладающего стиля вождения и характера передвижения. При преобладании спокойной, трассовой езды расход как правило снижается. При агрессивной манере расход топлива может увеличиться. Существует также отдельная опция - "эко-тюнинг", то есть перепрограммирование ЭБУ с целью снижения расхода топлива. В этом случае после прошивки максимальная мощность, как правило, остается на прежнем уровне или немного увеличена, а расход при прочих равных может быть снижен в пределах 10-15%.
Какой бензин лить после тюнинга?
Для атмо-моторов (безнаддувных бензиновых двигателей) после тюнинга необходимо применять бензин с октановым числом не ниже рекомендованного заводом-изготовителем. Если мотор по степени сжатия изначально требует 95-й, то мы не сможем сделать прошивку "под 92-й". Для турбированных бензиновых двигателей мы рекомендуем лить 98-й бензин для достижения максимальной отдачи и безопасности для двигателя. Применение 95-го возможно, но это может привести к существенному снижению мощности. Кстати, в России и на заводской прошивке мы также рекомендуем лить 98-й бензин в Ваш турбомотор. В дизельный мотор лучше лить солярку :)
Как влияет прошивка на ресурс двигателя?
При профессиональном подходе к написанию прошивки ресурс атмосферного двигателя сколь-либо заметным образом не изменится. При создании прошивок мы обязательно учитываем этот фактор. На атмо-моторах увеличение мощности достигается, в основном, за счет оптимизации настроек с точки зрения динамики, а не для гарантированного соблюдения экологического стандарта ЕВРО3 (4,5 и т.д.) Хотя, при правильно настроенном моторе сколь-либо существенных изменений токсичности выхлопа тоже не будет. В автомобилях с турбонаддувом идея настройки несколько иная. Увеличение давления наддува в режимах больших нагрузок (проще говоря, "газ в пол") и соответственное увеличение количества топлива приводит к некоторому увеличению нагрузки на двигатель (как правило, в пределах 10-12%). Однако, в обычных, "гражданских" режимах эксплуатации - когда педаль газа не продавлена более чем на 70%, нагрузка практически не увеличена и ресурс двигателя не страдает. Иными словами, если Ваш турбомотор уже "устал", чип-тюнинг может помочь ему умереть раньше, если Ваш стиль вожения агрессивен. Так что, обращаясь за чип-тюнингом турбированного мотора, взвешивайте все вводные (возраст автомобиля, его пробег, Ваш стиль вождения, планируемый срок эксплуатации авто). И еще. Если у Вас бензиновый турбомотор, будьте готовы после тюнинга лить в него ТОЛЬКО 98й бензин. Это продлит ресурс турбированного мотора
г. Казань,
ул. Турбинная 3
пн–сб: 10:00–19:00
вс: выходной

Заявка на обратный звонок

Персональные данные

* - поля, обязательные для заполнения

Оставить заявку на обратный звонок